Suspensi Udara

Selama satu dekade terakhir, suspensi udara telah menjadi populer dalam budaya otomotif kustom: mobil jalanan, truk, mobil, dan bahkan sepeda motor mungkin memiliki pegas udara. Pegas udara digunakan dalam aplikasi ini untuk menyediakan suspensi yang dapat disesuaikan yang memungkinkan kendaraan berada sangat rendah, namun tetap dapat naik ke tingkat yang cukup tinggi untuk bermanuver melewati rintangan dan ketidakkonsistenan pada permukaan beraspal. Sistem ini umumnya menggunakan kompresor udara kecil, elektrik atau bertenaga mesin yang terkadang mengisi tangki penerima udara di dalam kendaraan yang menyimpan udara terkompresi untuk digunakan di masa mendatang tanpa penundaan. Penting bahwa tangki berukuran sesuai dengan tugas dan dapat dihitung menggunakan rumus khusus yang melibatkan output kompresor, tekanan atmosfer standar, dan tekanan terkompresi.

Tabung gas industri bertekanan tinggi terkadang digunakan dalam pengaturan suspensi udara yang lebih radikal. Salah satu dari sistem reservoir ini dapat disetel sepenuhnya, mampu menyetel tekanan udara setiap roda secara individual. Hal ini memungkinkan pengguna untuk memiringkan kendaraan dari sisi ke sisi, depan ke belakang, dalam beberapa kasus "menabrak roda" atau bahkan "melompati" seluruh kendaraan ke udara. Ketika reservoir bertekanan tersedia, aliran udara atau gas biasanya dikontrol dengan katup solenoida pneumatik. Hal ini memungkinkan pengguna untuk melakukan penyetelan hanya dengan menekan tombol atau sakelar listrik kontak sesaat. Pemasangan dan konfigurasi sistem ini bervariasi untuk berbagai merek dan model, tetapi prinsip dasarnya tetap sama. Pegas logam dilepas, dan kantung udara, yang juga disebut pegas udara, dimasukkan atau dibuat agar pas di tempat pegas pabrik. Ketika tekanan udara disuplai ke kantung udara, suspensi dapat disetel ke atas atau ke bawah.

Untuk kendaraan dengan suspensi pegas daun seperti truk pikap, pegas daun terkadang dihilangkan dan diganti dengan hubungan beberapa batang. Batang-batang ini biasanya dalam konfigurasi lengan penarik dan pegas udara dapat ditempatkan secara vertikal di antara batang penghubung atau rumah poros dan suatu titik pada rangka kendaraan. Dalam kasus lain, kantung udara terletak di sisi poros yang berlawanan dari batang penghubung utama pada anggota kantilever tambahan. Jika batang penghubung utama berorientasi sejajar dengan sumbu longitudinal (penggerak) mobil, rumah poros dapat dibatasi secara lateral dengan batang Panhard atau hubungan Watt. Dalam beberapa kasus, dua batang penghubung dapat digabungkan menjadi bentuk segitiga yang secara efektif membatasi poros kendaraan secara lateral.

Sering kali, pemilik ingin menurunkan kendaraan mereka sedemikian rupa sehingga mereka harus memotong sebagian rangka untuk mendapatkan jarak bebas yang lebih baik. Anggota penguat yang biasa disebut C-notch kemudian dibaut atau dilas ke rangka kendaraan untuk menjaga integritas struktural. Khususnya pada truk pikap, proses ini disebut "notching" karena sebagian (notch) bak kargo juga dapat dilepas, bersama dengan ruang roda, untuk memberikan jarak bebas as roda yang maksimal. Bagi sebagian orang, kendaraan diinginkan untuk diturunkan serendah mungkin sehingga rangka menyentuh tanah saat kantung udara mengempis sepenuhnya. Pemilik umumnya memilih antara membiarkan mobil mereka 'menyimpan' roda mereka ke dalam lengkungan saat suspensi udara mereka diturunkan sepenuhnya atau sebagai alternatif mereka dapat memilih untuk melakukan 'fitment' yang bekerja sama dengan ban yang diregangkan sehingga lengkungan itu sendiri pas di antara ban dan pelek. Suspensi udara juga merupakan peningkatan suspensi yang umum bagi mereka yang menarik atau mengangkut beban berat dengan truk pikap, SUV, van, atau mobil mereka. Pegas udara, yang juga disebut "pegas pembantu udara," dipasang pada komponen suspensi yang ada di bagian belakang atau depan kendaraan untuk meningkatkan kapasitas beban. Salah satu keuntungan menggunakan suspensi udara sebagai penopang beban adalah pegas udara dapat dikempiskan saat tidak menarik atau mengangkut dan dengan demikian mempertahankan kualitas berkendara seperti aslinya.

Perusahaan ini berdiri pada tahun 2016 dan telah melalui 7 tahun pengembangan. Kami berpegang teguh pada nilai-nilai inti "inovasi, kualitas, integritas, dan menang-menang", terus-menerus menerobos diri sendiri dan mengejar keunggulan. Terletak di kaki Gunung Shuibo Liangshan yang terkenal di dunia, ruas Jalan Raya Nasional 220 dari Jinan ke Zhengzhou merupakan lokasi utama. Kanal Besar Hangzhou Beijing dan Proyek Pengalihan Air Selatan ke Utara mengalir ke hilir di timur kota, sementara Kereta Api Beijing Kowloon berjalan langsung dari utara ke selatan di barat. Ada tiga pintu masuk dan keluar berkecepatan tinggi di timur, barat, dan utara Liangshan, dengan lokasi geografis yang unggul dan transportasi yang nyaman dan cepat.